Vee ja pinnase ebanormaalne soolsus: mõju taimestikule ja loomastikule
Soolamisteed ja elurikkus ei segune. Kui Prantsusmaa teedele visatakse aastas keskmiselt 1 miljon tonni soola (mõnel aastal enam kui kahekordistub ja talv 2011–2012 peaks olema rekordite hulgas), pole ime, et kogu see sool kahjustab loodust.
Loomulikult mõjutab soolamine vaid mõnda nädalat aastas, lumistel episoodidel või jääohu perioodidel, kuid mõju on reaalne ja võib kesta ka pärast talveperioodi, eriti mägipiirkonnas.
Veekeskkonna soolsus
Soola lükkavad tagasi sõidukid tee ääres, kus vihmavesi või lumi sulab. Seejärel liitub see vooluveekogude ja veekogudega (pinnavesi), samuti põhjaveega (põhjavesi). Pinnavees suureneb soolade kontsentratsioon: kannatavad loomastik ja taimestik, eriti teatud veeliigid, kes on eriti tundlikud keskkonna soolsuse suhtes (lõhe, trits, kärnkonn, salamandrid jne). Samuti on probleemiks põhjavee liigne soolsus, kui seda vaid võrgu varustamiseks kogutud vee joodavuse osas.
Metsik taimestik teedel
Alpi tatt
Sool saastab ka sõiduteede (kraavide) läheduses asuvat mulda: lisaks lehtedele tekitatud põletustele võib sool kuivatada juured ja muuta mulla läbilaskvust. Nendel kraavidel ja vahekäikudel elab aga hulgaliselt metsikuid taimi, kes põllumajandustegevusega teeserva tõrjudes näevad oma viimast elupaika ohustatuna.
Mullareostus raskmetallidega
Lõpuks reageerib sool teepinnal olevate raskmetallidega (rehvidest, keredest ja heitgaasidest): toimuv keemiline reaktsioon viib nende metallide - plii, alumiiniumi, tsingi - eraldumiseni, mis äravoolu ja / või niisutamise teel , reostada naabruses asuvat põllumajanduslikku (või mittepõllumajanduslikku) maad.
Erinevad "teevoogud"
Sool kõnniteel
Sool, s.o naatriumkloriid, on kaugelt kõige laialdasemalt kasutatav teevoog (98%), kuna see on odav ja suhteliselt tõhus. Suhteliselt ainult, sest alla -10 ° C, parimal juhul -15 ° C, muutub see ebaefektiivseks. Ideaalis tuleks see peale kanda enne lumesadu, kuna niigi väga lumisel teel soolamine on peaaegu ebaefektiivne (lume kraapimine on siis kõige sobivam ravi). Sõltuvalt sellest, kas tee on märg või mitte, kasutatakse seda kuiva kujul (jäätumisvastane sool "jämedateraliste teradena"), soolvee (vees lahustatud sool) või läga kujul.
Mõnikord kasutatakse ka teisi maanteeliike: alkoholid, glükoolid, kaltsiumkloriid, sulfaadid, nitraadid jne. Nende mõju keskkonnale ei ole üldiselt neutraalne ja nende kõrgem hind on nende kasutamist takistav: me kasutame neid, kui ilmastikutingimused soolamist põhjustavad ebapiisav lume eemaldamiseks või jää sulamiseks.
Mis puudutab laastu või puitlaastude lihvimist või laotamist, siis need parandavad rehvide haarduvust teel, kuid lume ja jää sulatamiseks ei tee nad palju.
Põhjendatud soolamise jaoks
Soolalaotur
Muidugi ei saa ilma soolamiseta hakkama, kui ilmastikutingimused seda nõuavad: kaalul on kasutajate turvalisus. Siiski võiksime seda targalt kasutada ja valida muud töötlemisviisid (mehaanilised, näiteks: lihvimine, kraapimine) kõrge keskkonna lisandväärtusega alade läheduses (looduskaitsealad, vooluveekogude lähedus jne). Ka Prantsusmaa Looduskeskkonna ühendus palub koostada määruse, et esikohale seada kasutused ja lahendused, mida rakendada lumisel või pakase ilmaga, et piirata keemiliste voogude kasutamist, ning mitte kasutada neid ainult äärmise vajaduse korral.
Seda pole võimatu ellu viia: mujal Euroopas on selliseid algatusi edukalt tehtud. Seetõttu on Austrias soola levitamine paljudel teedel keelatud. Soomes kehtestatakse ettevõtjatele soolakvoodid, mille eest makstakse lisatasu, kui kasutatud soolakogused on prognoositust väiksemad.
- Teede soolamine ja meretaimede ränne
- Kiirteede rohelisemaks muutmine
